在26号昆山市的新品发布会上，捷安特让我们产生了新圈刹PROPEL，2款电助力车型，根据全车配套设施UT牙盘的自己功率计，一系列附近最新款武器装备，还公布了一款全新升级的体力型公路车最新款Defy。以前的报导点此链接。
捷安特官方网注重最新款Defy的信息得在7月28日才可以公开，新Defy做为捷安特新产品发布会的关键也非常值得独立的一篇文章去描述，今日大家就带大伙儿了解一下最新款Defy的不同点。
Defy车系在捷安特的界定下，是长程型道路比赛出行，合适远距离的晃动地面乘骑，最有象征性的晃动地面，便是法国巴黎鲁贝的青石板路了，捷安特最新款Defy也将随太阳网运输队争霸古典风格赛青石板路的比赛场。Defy车系持续八年被BICYCLING杂志期刊评比为最好编写挑选奖，表明从整体技术参数的视角讲，Defy大众都喜爱。
与老款对比，新款车型架的提高层面关键在构造顺应性，全能操控，多元性能层面。
最先是构造顺应性层面，说白了，感观上讲，便是骑车的舒适感难题。捷安特在这个方位上出示了2个解决方法和提高方式。
后上叉与竖管的相接处下沉，提升了构造偏移量，提高了吸震特性。后上叉下沉，促使D-fuse座杆变形的长短提升，座垫处的较大的形自变量乃至能够到12mm。
坐管教子也采用了前置式，和最新款PROPEL一样。
苗条的后上叉。
针对处理舒适感难题上，此外一个处理方位是D-fuse碳纤维材料弯把。
最新款弯把升级了管形设计方案，选用了平扁的管形计划方案，在竖向的舒适感层面提高了10%的抗撕裂特性，在横着的刚度上，提高了27%。而在抽车方位上的刚度，则提升了30%。
全部弯把的净重是184g，比上一代轻了6%。
最新款Defy选用全碳前叉和油碟设计方案，油碟管道内布线。
新款汽车原厂标准配置 28C真空胎。改装较大适用32C外胎（不在安裝仓储货架的状况下）
新款汽车也标准配置了giant自己的功率计POWER PRO，安裝在UT齿轮上（只在标准配置UT模块的全车上面有），随全车一起开售。
功率计选用2个控制模块的设计方案，一边在盘体里侧，一边在齿轮腿上。giant自己的速率，踏频感应计也安裝后面下叉上。
最新款整合式把立选用了不一样的造型设计，油碟布线有一段露在外面。
整合式把立的破风密封圈也再次设计方案，更为便捷安裝和调节。
头管大特写，头管处预埋了布线孔距。
giant最新款DBL轮组也获得了提高，前后左右均为2:1编法，前胎左边交叉式右边直拉，后胎由于选用了碟刹设计方案，在选用2:1编法另外，原本左边直拉改成了1x交叉式，右边仍为2x交叉式，提高了制动系统特性和传动系统刚度。
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