纵览国内高端MPV市场,长期以来都处于“三足鼎立”的局面:别克GL8一家独大,本田家族奥德赛、艾力绅两款车型包揽余下,消费者的选择范围极小。
2017年，广汽传祺改变了这一局面。推出的GM8，自上世以来屡创佳绩,凭借其强大的产品力,成功突破20万元自主品牌MPV的价格天花板，跻身高端MPV细分市场第一阵营。
谈高端，除了谈其MPV属性以外，自然免不了其智能化配置的搭载率。
充当自主高端MPV破局者的广汽传祺GM8，其智能化配置经得住考验吗？
一、18颗传感器，全方位智能安全驾驶辅助系统
从环境感知能力来看，广汽传祺GM8全车身一共搭载有包括1颗前视单目摄像头、4颗360环视摄像头、1颗77GHz毫米波雷达以及12颗超声波雷达在内的18颗传感器。
实现的功能包括有ACC自适应巡航系统、FCW前碰撞预警系统、AEB主动刹车辅助系统、LDW车道偏离预警系统等配置，官方叫做全方位智能安全驾驶辅助系统。
同时还配备有APS自动泊车辅助系统、360全景影像。不过遗憾的是，只有顶配或者次顶配车型才能享受到这些配置，中低配车型都无福享受。而顶配车型，售价也达到了26.48万元。
二、中国智能汽车指数测GM8，四项配置两项优
高配车型搭载的车道偏离系统预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车系统、自动泊车辅助系统、自适应巡航系统好用吗？
这个问题，就要参考i-VISTA（中国智能汽车指数）的权威测评结果。
i-VISTA测试主要测试车辆所搭载的ACC（自适应巡航控制系统）、AEB（自动紧急制动系统）、LDW（车道偏离报警系统）、BSD（盲区监测系统）、APS（自动泊车辅助系统）五项ADAS系统。
广汽传祺GM8的AEB和APS获得优秀评价，ACC获得一般评价、LDW获得良好评价。而BSD并未搭载，作为一款车长超过5m、轴距达到3米的MPV，没有盲区监测系统实在是有点遗憾。
三、ACC对静物不识别，总体表现一般
ACC为什么评价为一般？
要知道，在一般的前面还有一个良好，良好之后才是优秀。如果是百分制的话，广汽传祺GM8的ACC功能得分在70分左右。
在i-VISTA测评中发现：当前方车辆处于静止状态时，广汽传祺GM8的识别率为0。也就说，当开启ACC功能后，如果前方有停止不动的车辆（比如前方有车在等红绿灯），广汽传祺GM8并不会减速。
因此消费者在使用这项功能时，切勿不能过于依赖，要做好时刻接管车辆的准备。
而在前方车辆处于低速状态时，也就是模拟高速路况中前方遇到堵车缓慢行驶时，广汽传祺在90km/h的速度有100%的得分率，100、110km/h的速度得分率下降到67%，而到120km/h时，则为0。
也就是说，在高速路况中，广汽传祺GM8的ACC并不好使，尽量在90km/h以下的速度使用，并且要集中注意力，切勿过度信任。
四、AEB优秀评价，FCW功能识别率有待提升
i-VISTA的AEB测试不仅仅是AEB，还有FCW（前碰撞预警系统）。其工作逻辑为当与前方车辆或障碍物距离过近将要发生碰撞危险时，广汽传祺GM8首先要对驾驶员进行提示，如果驾驶员没有采取相应的措施，车辆将会采取紧急制动，以保证安全。
在实验中，广汽传祺GM8虽在目标车静止及目标车低速场景下满足报警时刻要求，但在目标车减速场景下报警时刻过小，未起到及时提醒作用。
AEB在各个试验工况下都能拿到100%的得分率，说明其自动刹车系统是有效的。测试的速度是从20km/h到60km/h。另外，广汽传祺GM8不具备安全带预紧功能，具备辅助报警方式功能，辅助报警方式为点刹。
五、LDW直道表现优秀，弯道报警无效
广汽传祺GM8在直道车道线中，左侧偏离及右侧偏离时报警点均在车道线内。
但是在弯道中的识别率为0，并且在半径250m弯道中发生偏离时未能报警，弯道识别能力不理想。
值得注意的是，弯道偏离报警在整个行业中都是一个难点。传感器精度的精度已经协同能力还需要一个很大的提升。
另外，试验车辆报警仅有听觉和视觉形式。试验车辆不具备车道保持及车道偏离临界纠偏功能。
五、APS泊车辅助系统评价优秀，双边白色标线识别为0
试验时，广汽传祺GM8在双边界平行车位、双边界垂直车位及斜向车位搜索场景下均能搜索到目标车位；在单边界平行车位及单边界垂直车位搜索时仅能搜索到行驶轨迹上边界车辆后方的目标车位，未能搜索到边界车辆前方的目标车位；未能搜索到白色标线平行车位及白色标线垂直车位。
总结一下传祺GM8的自动泊车辅助系统：如果车位两边都是有车辆或者障碍物，它就能识别到车位并停入。
若车位只有一边有车辆或者障碍物，另一边为地面白色表现，搜索成功率为50%。
若车位两边都没有障碍物或者车辆，只有白色标线的话，传祺GM8的识别率为0.
注意：广汽传祺自动泊车辅助系统使用到的传感器是车头、车尾处的12颗毫米波雷达，雷达只对障碍物有识别，对地面上的表现无识别能力，除非使用摄像头才行。
总结：广汽传祺GM8在综合产品力方面，确实有足够与合资产品竞争或者叫板的实力，但是在这样一台顶配超过25万的高端MPV上，其智能辅助系统的表现不是特别优秀，仍有很多地方值得提升。
值得注意的是，广汽集团在去年下半年正式发布了ADiGO（智驾互联）生态系统，包含了ADiGO自动驾驶系统、ADiGO智能物联系统，未来还将陆续推出ADiGO云平台、ADiGO大数据平台等子系统。
率先应用上的广汽新能源Aion LX已经实现了L3级自动驾驶，未来这套系统也将应用在广汽传祺得系列车型中。也就是说，未来的版本中也将会逐步更新配置。
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